22호 태풍 날개(2222 STS NALGAE) 진로정보(2022.10.29. 21:00 기준)

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  1. 1. 22호 태풍 날개 진로정보 - 필리핀 마닐라 통과
  2. 2. 94호 열대요란 정보 - 23호 태풍 바냔 발생은 어려울 듯

1. 22호 태풍 날개 진로정보 - 필리핀 마닐라 통과

JTWC제공 22호 태풍 날개 통보문 #11
JTWC제공 22호 태풍 날개 통보문 #11

22호 태풍 날개는 현재 필리핀 마닐라 국제공항에서 남서쪽으로 약 30km가량 떨어진 육상인 14.3°N 120.8°E 인근 지점을 지나고 있으며, 곧이어 필리핀 루손 서쪽 해상으로 진출할 전망입니다.

현재 태풍의 중심기압은 991hPa, 중심최대풍속은 시속 약 102km(55노트)의 강한 열대폭풍(STS)등급으로 24시간 이전 예상 경로 대비 남쪽으로 30km가량 밀려난 경로가 되었습니다.

2. 94호 열대요란 정보 - 23호 태풍 바냔 발생은 어려울 듯

94호 열대요란 주변 연직시어
94호 열대요란 주변 연직시어

TCFA 통보문이 내려지면서 23호 태풍 바냔의 발생 가능성이 있을 것으로 보였던 94호 열대요란은 주변의 강한 연직시어로 인해 제대로 된 발달이 지연되면서 열대저기압 단계를 넘어서지 못할 가능성이 상당히 높아졌습니다.

현재 94호 열대요란의 위치는 팔라우 로만 트메투칠 국제공항에서 동북동쪽으로 약 550km가량 떨어진 해상인 8.8°N 139.3°E 인근 지점이며, 중심기압 1005hPa, 중심최대풍속은 시속 약 37km(20노트)로 어제 대비 다소 약화하는 추세에 들어섰습니다.

※ 보다 상세한 정보는 https://typhoon-air.tistory.com/720 에서 확인하실 수 있습니다.



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유조선 통항금지해역(The Traffic Prohibited Area for Tankers of Korea Coastal Area)

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Contents 유조선 통항금지구역 좌표 표시 의미 유조선 통항금지해역 해사안전법에 의해 유조선의 안전운항 확보와 유조선의 사고로 인한 해양오염을 방지하기 위한 목적으로 일정 규모 이상의 유류나 유해액체물질을 싣고 다니는 선박(일명 Tanker)의 통항을 금지하는 구역을 의미합니다. 운항금지선박 위에 잠시 언급했지만 유류를 싣고 다니는 선박 이외에 유해물질을 싣고 다니는 선박을 모두 포함합니다. 또 하나 알아두어야 할 것은 석유제품 이외에 가짜석유제품도 마찬가지 규제를 적용하고 있는데, 가짜석유같은 것은 석유제품이 아니라고 주장하면서 빠져나가려는 것을 막기 위한 것이 아닐까 싶습니다. 일단 해사안전법에서는 다음 선박을 유조선으로 규정하고 해당 구역의 통항을 금지하고 있습니다. 원유, 중유, 경유, 또는 이에 준하는 석유 및 석유대체연료사업법(제2조)에 따른 탄화수소유, 가짜석유제품, 석유대체연료 중 원유, 중유, 경우에 준하는 것으로 해사안전법 시행규칙 제10조에서 정하는 기름(유류) 1,500㎘ 이상을 화물로 싣고 운항하는 선박 해양환경관리법에 따른 유해엑체물질을 1,500t이상 싣고 운항하는 선박 기준점 기준점은 해사안전법시행령 별표2에 기재된 내용으로, 총 472해상마일(약 873km)의 선 안쪽이 통항금지 해역에 해당합니다. 서해와 남해쪽은 특성 도서(암초 포함)가 기준점이어서 명확한데 동해쪽은 기준점과 육지와의 거리가 최소 2.5해상마일에서 멀게는 6해상마일에 이르는 곳이 있어 일관성은 약간 떨어집니다. 기준점의 좌표는 60분법인 도분초 표기법으로 표기되어 있는데 초단위 값을 정수로만 표기하기 때문에 이로 인한 10~30m정도의 오차는 존재할 수 있습니다. 따라서 구글어스나 구글맵에다 해당 좌표를 찍었을 때 섬의 위치와 좌표의 위치가 약간 어긋날 수 있는데 지도나 위성사진 자체의 오차도 존재하는 만큼 아주 정확하게 딱 찍히지 않는 경우가 있을 수 있습니다. 물론 초단위에서도 소숫점을 쓰면 좋지 않을까 싶겠지만 민간 GPS의 오차범위가 10m정...
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한국의 해양지명(Korean Coastal Names) - 육지가 끝나는 곳

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ECMWF - 유럽 중기 예보 센터

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제주항로 운항 여객선 노선 및 총톤수

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아래 표는 제주항과 육지를 연결하는 여객선의 정보입니다. 선명 노선 총톤수 (G/T) 항해속력 (KTs) 여객정원 (명) 선사 한일골드스텔라호 여수-제주 21,989 22 948 한일고속 뉴스타호 부산-제주 9,997 22 710 엠에스페리 블루펄호 완도-제주 9,788 21 877 한일고속 비욘드트러스트호 인천-제주 26,546 22 854 하이덱스 스토리지 산타모니카호 진도-상추자-제주 3,300 42 606 씨월드고속훼리 송림블루오션호 완도-하추자-제주 2,374 14 240 송림해운 아리온제주호 녹동-제주 6,266 21.5 818 녹동-제주 오션비스타제주호 삼천포-제주 20,584 19 860 현성엠티지 퀸메리2호 목포-제주 9,774 24 930 씨월드고속훼리 퀸제누비아호 목포-제주 27,391 22 1284 씨월드고속훼리 한일블루나래호 완도-제주 1,605 40 282 한일고속 실제 운항 시간이나 운항여부는 기상상황과 각 선사의 상황에 따라 달라질 수 있으며, 기관정비 일정으로 운항이 일시 중단되거나 항차에 따라서는 대체선박을 투입하는 경우도 있는 만큼 이런 선박이 제주도와 육지를 오간다고 보시면 됩니다. 여기서 중요하게 볼 것은 총톤수(G/T)정보로, 태풍주의보 발효시 총톤수 7,000톤을 기준으로 운항 가능여부가 갈리게 됩니다.(기상특보시 선박 출항통제 기준) 물론 7000톤을 넘는 선박이라 하더라도 기상상황이 악화할 것으로 판단하거나 선사 자체 판단에 의해서 얼마든지 결항할 수 있으므로, 해당 톤수를 우선 참조하되, 기상상황 악화시 선박 운항여부는 각 선사에 직접 확인하는 것이 가장 정확하겠습니다.
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기사문등대(Gisamun Lighthouse)

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Contents 본문내용 기사문등대 강원도 양양군 현북면 하광정리의 해안 돌출부인 기사문단(하조대) 끝단에 자리하고 있는 무인등대로 북위 38도선에서 북쪽으로 약 2km 북쪽에 자리하고 있다. 이 등대는 기사문단 남쪽 기사문항의 항해 목표물이 됨과 동시에 남쪽에서 속초 방향으로 향하는 선박들의 위치 식별 기준이 되는 등대이다. 등대정보 번호 1223 / M4456 위치 강원도 양양군 현북면 하광정리 4-1 38-01-19.3N 128-44-08.3E 등고 32m 높이 10m 관할기관 동해지방해양수산청 점등일자 1962년 5월 20일 광파표지 Fl W 6s 32m 13NM 기타 이 등대 주변은 기사문이라는 지명보다 하조대라는 명승지 이름으로 더 많이 알려져 있다. 이런 이유로 이 등대도 기사문등대라는 공식명칭보다 하조대등대로 더 많이 알려져 있기도 하다.
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사라말등대(Saramal Lighthouse)

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Contents 설명 사라말등대 야간점등 경상북도 포항시 남구 구룡포읍 구룡포리 191-2번지 해안 돌출부 위쪽에 있는 등대로 이 구룡포항 북쪽의 돌출부를 사라말이라 부른다. 이 주변은 구룡포항을 오가는 선박들 중 구룡포 북쪽에서 접근하는 선박들이 항만에 입항하기 위해 변침을 시작해야 하는 위치에 해당한다. 그러나 이 돌출부 바로 앞부분 해안선부터 600여m에 이르는 거리까지 육지에서 연장된 암초군이 광범위하게 산재하고 있어 이 부근에서 위치를 착각할 경우 바로 수면 아래에 숨어있는 암초에 걸려 좌초할 위험성이 높은 해역으로 항해시 주의가 필요한 곳이다. 등대정보 번호 1343 / M4404 위치 경상북도 포항시 남구 구룡포읍 구룡포리 191-2번지 35-59-27.5N 129-34-02.7E 등고 18m 높이 9.7m 광파표지 Fl W 9s 18m 19NM / 명호: 208~011º 기타 이 등대 동편 해상 바로 앞에는 사라말 동방등표가 하나 더 자리하고 있다. 2008년 12월 9일 완공한 이 등표로, 사라말이 바닷속으로 연장되어 들어간 암초의 끝자락(사라끝초) 바로 위에 설치 되어 있다. 이 등표의 완공으로 사라말 동편의 항로 한계가 보다 명확하게 구분되면서 사라말 앞바다의 해난사고 발생 위험성이 대폭 감소하였다. 등대 바로 뒤쪽 길 건너편에는 포항과학기술고등학교와 구룡포중학교가 자리하고 있다.
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서이말등대(Seoimal Lighthouse)

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Contents 설명 서이말등대 경상남도 거제시 일운면 지세포리 산48-2번지 서이말 정상부에 자리하고 있는 유인등대(항로표지관리소)로 거제도의 남동쪽 끝자락에 자리하고 있는 등대이다. 이 등대가 자리하고 있는 서이말(鼠耳末)은 해양수산부 관련 자료에서는 땅 모양이 쥐의 귀를 닮았다고하여 붙여진 '쥐귀끝'이라고 불리던 지명을 한자로 기록하면서 붙게 된 이름이라고 기록하고 있으나(한국항로표지기술원 등대와 바다 홈페이지 자료) 거제문화원에서 발행한 거제지명총람에서는 서이말을 쥐입(주둥이)끝이라는 의미인 鼠咡末로 기록하고 있어 양쪽 기록의 차이가 있는데, 실제 서이말의 지형 특성을 보면 거제시의 자료가 더 타당성이 있는 지명으로 보인다. 해방 직전인 1944년 1월 최초 점등한 이 등대는 남해상에서 부산신항이나 마산항을 비롯한 진해항 일대의 항만으로 통하는 가덕수도와 거제 옥포조선소 방향으로 진입하기 이전 먼 바다에서 육지 방향으로 들어오는 선박들의 길잡이가 되는 등대로, 남쪽의 홍도등대와 북여도 등표, 서이말등대를 연결하는 선의 동쪽이 해당 항로가 된다.  등대정보 번호 2165 / M4336 위치 경상남도 거제시 일운면 지세포리 34-47-15.8N 128-44-18.0E 등고 121m 높이 15m 관할기관 마산지방해양수산청 점등일자 1944년 1월 5일 광파표지 Fl W 20s 121m 27NM(50km) / 명호: 207~038º 음파표지 Air Siren(No.4354) 역사 1944년 1월 5일 : 최초 점등 1945년 8월 15일 : 미군의 폭격으로 등대 파괴 1960년 : 등대 복구 기타 이 서이말 등대 자체는 출입금지 구역이 아니지만 주변에 사진촬영이나 출입이 제한되는 구역이 여러 곳 있다. 서이말등대로 가는 길은 거제 천주교 순례길 제3구간에 해당하는 구간에 해당한다. 참고로 순례길 주변 시설 중 석유 관련 시설이 있어서 ...
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