열대저기압 예측 모델 약어 표기

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    1. 공식 예측

    이 식별자는 미국 NOAA의 국립 허리케인 센터(NHC)와 중앙태평양 허리케인 센터(CPHC), 미국 기상예측 센터(WPC), 그리고 해양 예측 센터(OPC)에서 발표한 예보를 의미합니다.

    일단 공식 예보기관이지만 이 정보를 그대로 공식 정보로 간주해서는 안된다는 유의사항이 붙어있습니다.

    • CFCL : 공식 NHC/CPHC 예측
    • OFCI :  공식 NHC/CPHC 예측보다 6시간 앞당겨진 초기 예측 모델
    • OHPC : 공식 기상예보센터 예보
    • OOPC : 공식 해양예측센터 예보
    • JTWC : 합동태풍경보센터 예보(북서태평양, 인도양)

    2. 동적 모델

    이 식별자는 대기 내에서 바람, 온도, 습도가 어떻게 변화하는지 설명하는 수학 예측 모델에서 얻은 예보를 의미합니다. 이러한 모델은 원래 전 세계의 날씨를 예측하는 것으로 설계되었으나, 일부 모델의 경우 열대성 저기압 예측을 위해 따로 만들어진 것들도 있습니다. 제 티스토리 블로그에서 소스로 사용하는 자료들의 대부분도 이 동적모델 자료를 활용하는 경우가 많습니다.

    참고로 마지막 맨 아래 ICON모델과 KIM모델은 원문에는 없고, 제가 따로 넣은 내용입니다. 굵게 표시된 모델명이 일반적인 웹에서 예측 모델이라고 나오는 값들을 의미한다고 보시면 됩니다.

    • AVNO / GFSO : 글로벌 예측 시스템 모델(GFS) 예측
    • AVNI / GFSI : GFS의 6시간 앞선 초기 모델
    • AP## : GFS 앙상블 멤버 예측(## = 01~20개의 멤버가 들어감)
    • AC00 : GFS 앙상블 제어 예측
    • AEMN : GFS 앙상블 평균 예측
    • AEMI : GFS 앙상블 평균 예측보다 6시간 앞선 초기 모델
    • CMC : 캐다나 글로벌 모델 예측
    • CMCI : CMC의 6시간 앞선 초기 모델
    • CP## : CMC 앙상블 멤버 예측(## = 01~20개의 멤버가 들어감)
    • CC00 : CMC 앙상블 제어 예측
    • CEMN : CMC 앙상블 평균 예측
    • CEMI : CEMN의 6시간 앞선 초기 모델
    • COTC : 미 해군 COMPAS-TC모델 예측
    • COTI : COTC의 6시간 앞선 초기 모델
    • COAL : 대서양 지역에서 사용하는 미 해군 COMPAS-TC모델 예측
    • COAI : COAL의 6시간 앞선 초기 모델
    • COCE : 동부 태평양 지역에서 사용하는 미 해군 COMPAS-TC모델 예측
    • COCI : COCE의 6시간 앞선 초기 모델
    • CTCX : 실험적인 미 해군 COMPAS-TC모델 예측
    • CTCI : CTCX의 6시간 앞선 초기 모델
    • EGRR / UKX : 영국 UKMET(UKEM)모델 예측
    • EGRI / UKXI : UKMET의 6시간 앞선 초기 모델
    • EMX / ECMF : 유럽 ECMWF모델 예측
    • EMXI : ECMWF의 6시간 앞선 초기 모델
    • HMON : 다중 규모의 해양 결합의 비정역학 경로/강도 예측 모델
    • HMNI : HMON의 6시간 앞선 초기 모델
    • HWRF : 허리케인 기상 연구 예측 모델
    • HWFI : HWRF의 6시간 앞선 초기 모델
    • TWRF : HWRF모델을 태풍용으로 수정하여 사용하는 모델
    • JGSM : 일본 글로벌 스펙트럼 모델 얘측
    • JGSI : JGSM의 6시간 앞선 초기 모델
    • NAM : 북미지역 중규모 모델 예측
    • NAMI : NAM의 6시간 앞선 초기 모델
    • NGPS / NGX : 미 해군 NOGAPS모델 예측, NAVGM도입 이후 더 이상 사용하지 않음(꽤 오래된 허리케인 자료로는 남아있을 수 있어 보입니다)
    • NGPI / NGXI : NOGAPS의 6시간 앞선 초기 모델. 당연히 이쪽도 더 이상 사용하지 않음
    • NVGM : 미 해군 NAVGM모델 예보
    • NVGI : NAVGM모델의 6시간 앞선 초기 모델
    • KIM : 한국형 수치예보모델(Korean Integrated Model)
    • ICON : 독일 ICON 기상/기후 모델(Icosahedral Nonhydrostatic Weather and Climate Model) 

    ※ 참조 

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    한국의 해양지명(Korean Coastal Names) - 육지가 끝나는 곳

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    Contents 영일만 인근 해도 개요 육지가 바다로 돌출해서 들어간 곳을 보통 반도(半島)나 곶(岬, 串)이라는 단어를 흔히 사용합니다. 이외에도 해안단구(절벽)지형이 바다로 들어갈 경우 단(端)을 사용하며, 바다에서 육지가 끝난다는 의미로 말(末)을 사용하거나 뿔과 같이 바다로 돌출하였다고 하여 각(角)을 사용하는 경우도 있습니다. ※ 이 포스트는 국립해양조사원(http://khoa.go.kr/)의 해도에 나온 해양지명 중 육지가 바다로 돌출된 의미의 지명을 목록화한 것으로 눈으로 직접 보고 옮긴 내용이라 모든 지명을 다 담고 있는 것이 아니며, 공식자료와는 차이가 발생할 수 있습니다. 동해안 저진단(Jeojindan) : 강원도 고성군 현내면 마차진리(제진검문소 부근, 저도도등, 저진도등 소재) 거진단(Geojindan) : 강원도 고성군 거진읍 거진리(거진항 북쪽 언덕, 거진등대 소재) 덕포단(Deokpodan) : 강원도 고성군 가진리(가진항 북쪽 언덕) 옹진단(Ongjindan) : 강원도 속초시 대포동(속초 롯데리조트 소재 언덕) 낙산단(Naksandan) : 강원도 양양군 강현면 전진리(낙산사 소재 언덕, 일명 의상대) 수산단(Susandan) : 강원도 양양군 손양면 수산리(수산항 북쪽 수산봉, 수산단등대 소재) 기사문단(Gisamundan) : 강원도 양양군 현북면 기사문리(하조대해수욕장 남쪽 언덕, 기사문등대 소재, 일명 하조대) 남애단(Namaedan) : 강원도 양양군 현남면 남애리(남애항 북쪽 언덕) 주문진단(Jumunjindan) : 강원도 강릉시 주문진읍 주문리(봉구미,  주문진등대 소재 언덕) 영진단(Yeongjindan) : 강원도 강릉시 연곡면 영진리(영진항 서쪽 언덕) 사천단(Sacheondan) : 강원도 강릉시 사천면 사천진리(사천진항 북쪽 언덕) 안인단(Anindan) : 강원도 강릉시 강동면 안인진리(안인항 북쪽 언덕, 봉화산) 정동진단(Jeongjindan) : 강원도 강릉시 강동면 심곡리(정동진해
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    유조선 통항금지해역(The Traffic Prohibited Area for Tankers of Korea Coastal Area)

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    Contents 유조선 통항금지구역 좌표 표시 의미 유조선 통항금지해역 해사안전법에 의해 유조선의 안전운항 확보와 유조선의 사고로 인한 해양오염을 방지하기 위한 목적으로 일정 규모 이상의 유류나 유해액체물질을 싣고 다니는 선박(일명 Tanker)의 통항을 금지하는 구역을 의미합니다. 운항금지선박 위에 잠시 언급했지만 유류를 싣고 다니는 선박 이외에 유해물질을 싣고 다니는 선박을 모두 포함합니다. 또 하나 알아두어야 할 것은 석유제품 이외에 가짜석유제품도 마찬가지 규제를 적용하고 있는데, 가짜석유같은 것은 석유제품이 아니라고 주장하면서 빠져나가려는 것을 막기 위한 것이 아닐까 싶습니다. 일단 해사안전법에서는 다음 선박을 유조선으로 규정하고 해당 구역의 통항을 금지하고 있습니다. 원유, 중유, 경유, 또는 이에 준하는 석유 및 석유대체연료사업법(제2조)에 따른 탄화수소유, 가짜석유제품, 석유대체연료 중 원유, 중유, 경우에 준하는 것으로 해사안전법 시행규칙 제10조에서 정하는 기름(유류) 1,500㎘ 이상을 화물로 싣고 운항하는 선박 해양환경관리법에 따른 유해엑체물질을 1,500t이상 싣고 운항하는 선박 기준점 기준점은 해사안전법시행령 별표2에 기재된 내용으로, 총 472해상마일(약 873km)의 선 안쪽이 통항금지 해역에 해당합니다. 서해와 남해쪽은 특성 도서(암초 포함)가 기준점이어서 명확한데 동해쪽은 기준점과 육지와의 거리가 최소 2.5해상마일에서 멀게는 6해상마일에 이르는 곳이 있어 일관성은 약간 떨어집니다. 기준점의 좌표는 60분법인 도분초 표기법으로 표기되어 있는데 초단위 값을 정수로만 표기하기 때문에 이로 인한 10~30m정도의 오차는 존재할 수 있습니다. 따라서 구글어스나 구글맵에다 해당 좌표를 찍었을 때 섬의 위치와 좌표의 위치가 약간 어긋날 수 있는데 지도나 위성사진 자체의 오차도 존재하는 만큼 아주 정확하게 딱 찍히지 않는 경우가 있을 수 있습니다. 물론 초단위에서도 소숫점을 쓰면 좋지 않을까 싶겠지만 민간 GPS의 오차범위가 10m정
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    ECMWF - 유럽 중기 예보 센터

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    Contents ECMWF 로고 설명 ECMWF는 유럽 중기 예보 센터(European Centre for Medium-Range Weather Forecasts)의 약자로 지구단위 기상 예측을 위한 유럽(및 주변) 국가들의 국제협력 연구 기관입니다. 1975년 영국 레딩에 본부를 두면서 출범한 이 기구는 현재 이탈리아 볼로냐에 데이터 센터, 독일 본에 코페르니쿠스 프로그램 운영본부(기후변화 예측과 대기환경 모니터링 담당)가 자리하고 있으며 2023년 2월 현재 35개국이 회원국 및 협력국으로 가입하여 있습니다. 우리나라에는 체코 민간 기상 예보 업체인 윈디( windy.com )에서 사용하는 모델들 중 가장 먼저 뜨는 모델이 이 모델로 알려져 있으며, 종종 이 센터가 유럽 기상청이라고 오인되거나 윈디의 모델링 결과값이 공식 예보(Offical)인 것으로 잘못 알려지는 경우가 꽤 있습니다.(센터에서는 전세계 기상 예 정보 제공을 하며, 공식 예보는 각국 상황에 맞게 다시 재가공하여 사용) 회원국 ECMWF의 회원국과 협력국은 다음과 같습니다.(영어 알파벳 순) 회원국(23개국) : 오스트리아, 벨기에, 크로아티아, 덴마크, 에스토니아, 핀란드, 프랑스, 독일, 그리스, 아이슬란드, 아일랜드, 이탈리아, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이 포르투갈, 세르비아, 슬로베니아, 스페인, 스웨덴, 스위스, 튀르키예, 영국 협력국(12개국) :  불가리아, 체코, 조지아, 헝가리, 이스라엘, 라트비아, 리투아니아, 몬테네그로, 모로코, 북마케도니아, 루마니아, 슬로바키아 ECMWF 모델과 관련한 이야기 ECMWF 모델의 공식 명칭은 통합 예보 모델을 의미하는 Intergrated Forecast Model이며 줄여서 IFS모델이라고 하지만 그냥 일반적으로 ECMWF모델이라고 해도 의미가 다 통하고 있습니다. 이 기상 예측 모델과 관련한 상세한 설명은  https://typhoon-air.tistory.com/748 에서 더 보실 수 있습니다.
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    제주항로 운항 여객선 노선 및 총톤수

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    아래 표는 제주항과 육지를 연결하는 여객선의 정보입니다. 선명 노선 총톤수 (G/T) 항해속력 (KTs) 여객정원 (명) 선사 한일골드스텔라호 여수-제주 21,989 22 948 한일고속 뉴스타호 부산-제주 9,997 22 710 엠에스페리 블루펄호 완도-제주 9,788 21 877 한일고속 비욘드트러스트호 인천-제주 26,546 22 854 하이덱스 스토리지 산타모니카호 진도-상추자-제주 3,300 42 606 씨월드고속훼리 송림블루오션호 완도-하추자-제주 2,374 14 240 송림해운 아리온제주호 녹동-제주 6,266 21.5 818 녹동-제주 오션비스타제주호 삼천포-제주 20,584 19 860 현성엠티지 퀸메리2호 목포-제주 9,774 24 930 씨월드고속훼리 퀸제누비아호 목포-제주 27,391 22 1284 씨월드고속훼리 한일블루나래호 완도-제주 1,605 40 282 한일고속 실제 운항 시간이나 운항여부는 기상상황과 각 선사의 상황에 따라 달라질 수 있으며, 기관정비 일정으로 운항이 일시 중단되거나 항차에 따라서는 대체선박을 투입하는 경우도 있는 만큼 이런 선박이 제주도와 육지를 오간다고 보시면 됩니다. 여기서 중요하게 볼 것은 총톤수(G/T)정보로, 태풍주의보 발효시 총톤수 7,000톤을 기준으로 운항 가능여부가 갈리게 됩니다.(기상특보시 선박 출항통제 기준) 물론 7000톤을 넘는 선박이라 하더라도 기상상황이 악화할 것으로 판단하거나 선사 자체 판단에 의해서 얼마든지 결항할 수 있으므로, 해당 톤수를 우선 참조하되, 기상상황 악화시 선박 운항여부는 각 선사에 직접 확인하는 것이 가장 정확하겠습니다.
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    서이말등대(Seoimal Lighthouse)

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    Contents 설명 서이말등대 경상남도 거제시 일운면 지세포리 산48-2번지 서이말 정상부에 자리하고 있는 유인등대(항로표지관리소)로 거제도의 남동쪽 끝자락에 자리하고 있는 등대이다. 이 등대가 자리하고 있는 서이말(鼠耳末)은 해양수산부 관련 자료에서는 땅 모양이 쥐의 귀를 닮았다고하여 붙여진 '쥐귀끝'이라고 불리던 지명을 한자로 기록하면서 붙게 된 이름이라고 기록하고 있으나(한국항로표지기술원 등대와 바다 홈페이지 자료) 거제문화원에서 발행한 거제지명총람에서는 서이말을 쥐입(주둥이)끝이라는 의미인 鼠咡末로 기록하고 있어 양쪽 기록의 차이가 있는데, 실제 서이말의 지형 특성을 보면 거제시의 자료가 더 타당성이 있는 지명으로 보인다. 해방 직전인 1944년 1월 최초 점등한 이 등대는 남해상에서 부산신항이나 마산항을 비롯한 진해항 일대의 항만으로 통하는 가덕수도와 거제 옥포조선소 방향으로 진입하기 이전 먼 바다에서 육지 방향으로 들어오는 선박들의 길잡이가 되는 등대로, 남쪽의 홍도등대와 북여도 등표, 서이말등대를 연결하는 선의 동쪽이 해당 항로가 된다.  등대정보 번호 2165 / M4336 위치 경상남도 거제시 일운면 지세포리 34-47-15.8N 128-44-18.0E 등고 121m 높이 15m 관할기관 마산지방해양수산청 점등일자 1944년 1월 5일 광파표지 Fl W 20s 121m 27NM(50km) / 명호: 207~038º 음파표지 Air Siren(No.4354) 역사 1944년 1월 5일 : 최초 점등 1945년 8월 15일 : 미군의 폭격으로 등대 파괴 1960년 : 등대 복구 기타 이 서이말 등대 자체는 출입금지 구역이 아니지만 주변에 사진촬영이나 출입이 제한되는 구역이 여러 곳 있다. 서이말등대로 가는 길은 거제 천주교 순례길 제3구간에 해당하는 구간에 해당한다. 참고로 순례길 주변 시설 중 석유 관련 시설이 있어서
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    사라말등대(Saramal Lighthouse)

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    Contents 설명 사라말등대 야간점등 경상북도 포항시 남구 구룡포읍 구룡포리 191-2번지 해안 돌출부 위쪽에 있는 등대로 이 구룡포항 북쪽의 돌출부를 사라말이라 부른다. 이 주변은 구룡포항을 오가는 선박들 중 구룡포 북쪽에서 접근하는 선박들이 항만에 입항하기 위해 변침을 시작해야 하는 위치에 해당한다. 그러나 이 돌출부 바로 앞부분 해안선부터 600여m에 이르는 거리까지 육지에서 연장된 암초군이 광범위하게 산재하고 있어 이 부근에서 위치를 착각할 경우 바로 수면 아래에 숨어있는 암초에 걸려 좌초할 위험성이 높은 해역으로 항해시 주의가 필요한 곳이다. 등대정보 번호 1343 / M4404 위치 경상북도 포항시 남구 구룡포읍 구룡포리 191-2번지 35-59-27.5N 129-34-02.7E 등고 18m 높이 9.7m 광파표지 Fl W 9s 18m 19NM / 명호: 208~011º 기타 이 등대 동편 해상 바로 앞에는 사라말 동방등표가 하나 더 자리하고 있다. 2008년 12월 9일 완공한 이 등표로, 사라말이 바닷속으로 연장되어 들어간 암초의 끝자락(사라끝초) 바로 위에 설치 되어 있다. 이 등표의 완공으로 사라말 동편의 항로 한계가 보다 명확하게 구분되면서 사라말 앞바다의 해난사고 발생 위험성이 대폭 감소하였다. 등대 바로 뒤쪽 길 건너편에는 포항과학기술고등학교와 구룡포중학교가 자리하고 있다.
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